5月14日，好意思国崇敬秘书提高对华电动汽车、锂电板、光伏电板、关节矿产、半导体以及钢铝、口岸起重机、个东说念主驻扎装备等产物的加征关税。其中，电动汽车关税将从25%提至100%。
道理道理的是，就在好意思国秘书这一举措后，5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK如约在墨西哥上市，这亦然首款比亚迪在国际商场首发的各人策略车型。
一把“保护主义”大伞，充分暴知道好意思国对中国新能源汽车产物的预防与焦躁，有关词好意思国商场片面的贬抑见效甚微。
霍邱县安迪凯工艺品有限公司刻下，电动化、智能化是汽车行业变革趋势，绿色低碳亦然列国发展的策略认识。在纯属产业链与本事上风下，中国新能源汽车正在加快走向各人各个商场，与宇宙分享绿色机遇。
中国汽车不依赖好意思国商场
按照乘联会统计数据，2023年各人新能源汽车销量1382万辆，同比增长33%。本年前3月，各人新能源汽车销量已达到324万辆，同比增长21%。这其中，我国占各人新能源车份额为62%。
2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，创历史新高，助推中国成为宇宙第一大汽车出口国。其中，新能源乘用车出口的前三大商场是比利时、泰国和英国，而出口到好意思国商场仅1.24万辆，占总出口量的0.8%。
这意味着好意思国商场对中国新能源汽车出口的影响一丁点儿。本色上，好意思国在加征之前对新能源汽车的关税就并不友好，同期，出于对风险的磋商，广西梧州建昊五金制品有限责任公司中国出口主力车企并莫得在好意思国作念进击布局。
中山市正德商业有限公司反之， 无锡市青峰塑业有限公司笔据好意思国政府公布的数据， 首页-诚园州壁纸有限公司2021年，中国向好意思国的汽车出口额为14.5亿好意思元，2023年，中国向好意思国的汽车出口额为3.68亿好意思元。中国对好意思出口汽车在约束缩减。2024年第一季度，中国新能源乘用车对好意思国出口仅2051辆。
濒临好意思国商场的关税政策挑战，比亚迪公司实践副总裁兼好意思洲区CEO李柯坦言：“咱们莫得在好意思国销售汽车的策画，当今的好意思国商场处于一个相配令东说念主困惑的阶段。”同期，比亚迪也将更多地热心其他后劲雄伟的国际商场，如欧洲、东南亚等地，以已毕其各人化发展的策略认识。
除了整车产物的壁垒，好意思国的加税政策还波及到了能源电板，工程机械从7.5%升迁到了25%。道理道理的是，宁德时间、比亚迪皆是特斯拉的能源电板供应商。“淌若你从电板、采矿和所有本事整合的角度来看，中国的供应链当今是跳跃的供应链，这是最佳的供应链，”正如李柯所说，“那么，他们为什么不允许好意思国公司解放遴荐最佳的供应商呢？淌若他们能对中国供应商愈加洞开，好意思国的原始开发制造商将受益。”
各人化策略是新常态
行为各人第一大新能源汽车商场，中国也曾训导出一批优秀的新能源车企，如比亚迪就连结两年景为各人新能源汽车销冠。
关于新能源汽车这一各人化的产业来说，一朝插足到限制效应的阶段，那么竞争当然应该是各人化的，就像也曾的特斯拉给起步高潮阶段的中国新能源汽车产业带来“鲶鱼效应”雷同，中国新能源汽车在走向宇宙时，也深切参与多国产业发展进度，与宇宙分享绿色机遇，各人化策略成为中国车企的“新常态”。
在泰国，来自中国的新能源汽车品牌比亚迪、埃安工场接踵落地，以各人第十大汽车商场为右舵车的坐褥基地落脚点，更好地撬动东南亚、发射欧洲商场。
在墨西哥，首款皮卡登陆商场之前，比亚迪不仅积聚了11年的商用车业务运营基础，还完成了轿车、SUV的产物布局。将一款全新细分商场车型放在墨西哥各人首发上市，昭彰也有着各人策略车型的新移交。
全新皮卡在采用墨西哥商场测验后，有望走向中南好意思洲商场和更多皮卡流行国度。现阶段，BYD SHARK在中国坐褥，比亚迪方面示意，将基于巴西以及拉好意思地区商场的业务开展情况，评估巴西工场坐褥的可能性及揣测。
刻下，比亚迪新能源汽车出海萍踪已浩繁日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国度及地区。本年4月，比亚迪乘用车出口41011辆，同比增长了176.6%。
5月15日，乘联会方面指出，中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车抓续阐发很好，体现了汽车行业的刚劲发展力量和细致成果。“中国汽车产业的体系才能也曾纯属，将来的超强竞争力必将逐步变调宇宙汽车神气。”
南边+记者 魏泓泉